在2025年上半年，大众汽车，梅赛德斯 - 奔驰和日产等跨国汽车制造商发现了拒绝中国市场销售和收入收入的双重挑战。在新的国内力量崛起带来的竞争压力下，许多品牌降低了电气化的速度。面对困境，明智的驾驶一直是成功的重点。主要汽车公司与华为和Momento等中国公司合作，试图通过提高情报来提高性能。围绕明智的驾驶的比赛开始了。 行业内部人士已经教导说，当前自动化行业的竞争早已超过“石油和电力”的范围，并且还涵盖了许多方面，例如成本效益，销售后的服务和情报。传统汽车公司的Ang Modelo业务不再适应当前市场。有必要通过变革来重现品牌，并以更强的感觉创建子品牌F技术是一条实用且可行的道路。 增加收入但不增加收入已成为一个普遍的问题 Kamakailan lamang, ang mga pangunahing multinasyunal na automaker ay sunud -sunod na inihayag ang kanilang mga kondisyon sa pagpapatakbo sa unang kalahati ng 2025, at "ang pagtaas ng kita ngunit hindi pagtaas ng kita" ay naging isang makabuluhang Tampok ng kanilang pagganap sa unang kalahati ng 2025。日产。 在中国市场上，外国品牌设备的混合逐渐消失。大众集团在今年上半年总共提供了131万辆新车，每年下降2.3％；梅赛德斯 - 奔驰集团的表现令人不愉快，今年上半年的全球汽车销量为107.63亿台，销量下降了E 8％。中国市场的综合销售仅为293,200辆，同比下降14％；日产在2025年第一季度全球出售707,000辆，一年一年10.1％。在2024财政年度，日产在中国市场的销售额下降了12.2％，还迫使公司将中国市场生产能力从150万辆降低到100万辆。 拒绝销售引发了性能链反应。就德国汽车制造商而言，上半年NG的大众集团销售额为1584亿欧元，但其营业利润每年下降约1/3至67亿欧元，其第二季度的营业利润也同比下降了29％，至34亿欧元；斯泰兰蒂斯集团的收入在今年上半年还显示出大幅下降，净收入为743亿欧元，下降13％，净亏损为23亿欧元，去年同期净收入为56亿欧元；宝马集团的O上半年的收入为676.85亿欧元，每年8％，净收入为401.15亿欧元，每年下降29％。 美国汽车公司也没有被救出。通用汽车在今年上半年的收入同比增长略有0.2％，但其净利润降低了20.9％，达到了Bilyon $ 4.68。它在第二季度的绩效甚至更糟，净收入年份为1.8％，至471.2亿美元，其净利润已下跌35.4％，至18.95亿美元。 在日本汽车制造商中，日产在今年第一季度的净销售额为2.7万亿日元，下降了9.7％，净损失率为1,158亿日元，这是2020年Nissan在第一季度的首次损失。 聪明的驾驶成为下一个“战场” 目前，自动化行业的竞争加剧了，尤其是由新国内部队的上升造成的价格压力，这继续挤压ZE是跨国公司市场的一部分。相比之下，中国汽车公司的表现良好。其中，在8月1日，小米Auto正式宣布，其2025年7月的交付量超过30,000个机会，这创造了创纪录的纪录。在今年的第一季度，小米的创新业务领域（例如智能车辆和AI）的总收入达到了186亿元人民币，毛利润率上升至23.2％； 2025年第一季度的汽车传输量逐年增加15.5％，达到93,000辆，其净利润也增加了9.4％。 在这种趋势下，包括大众汽车和宝马在内的许多跨国公司进行了调整，并采用了“全球和电气并行”的方法。目前，燃料车业务仍然是跨国汽车公司的重要资金来源。在2024财政年度，大众集团向中国人交付了超过290万辆汽车市场，新s的交付量超过200,000，耗资仅为6.9％。宝马集团发动机生产高级副总裁克劳斯·冯·莫尔特克（Klaus von Moltke）也承认：“在这个过渡时期，内部发动机燃烧技术是稳定现金流量和财务支持的重要来源。” 受市场需求少于预期的事实的影响，许多汽车公司进入了电气化变化的“回溯期”。保时捷宣布，它将放弃2030年新车销售的80％的先前任命的目的。“尽管将在未来几年内推出许多电动型号，但电动汽车的转换将比预期的要慢。”奥迪最近宣布，它将在2033年全力以赴，并且不再设定明确的时间表，以实施内燃机。 值得注意的是，在转型中已经变得“一半缓慢”的跨国公司电气化的离子积累了努力，以赶上智力，试图与中国公司合作寻求非凡的成功，并增强他们在中国市场上的竞争力并提高销售额。例如，奥迪最近宣布其中包括华为的Qiankun智能驾驶系统；今年7月，中国宝马宣布，它将为中国目前的驾驶帮助创建独家的智能解决方案，而宝马此前曾与许多中国巨型技术进行了明智的合作。如今，中国智能驾驶已成为综合风险汽车公司的通用设备。 Toyota，Nissan，Volkswagen和其他品牌被选为与Momcento一起介绍智能驾驶技术的手。 改变开发技术是关键 该情报已成为主要汽车公司的“士兵应为士兵斗争”，并选择了合并后公司的Venture Companie汽车公司车辆供应链的S不仅认识到当地变化的速度，而且在自己的转型瓶颈上取得了成功。潘·海林（Pan Helin）是与工业和信息技术部的社区沟通沟通信息和通信社区的成员，他认为，双方之间的联盟可以使跨国汽车公司能够增强其中国车辆供应公司品牌的能力，从而吸收了他们的优势在电气化和智慧方面，并在自己的产品中包括其独特性。 但是，跨国汽车制造商仍然面临着不足的问题，例如变革和落后于中国公司在电气化和智能的过程中，导致积分较弱和产品销售差异，这逐渐努力打动中国消费者。长期解决方案或最佳程序。 “当前自动化行业的竞争长期以来，超出了“石油和电力”的发病率，还涵盖了许多维度，例如成本效益，销售后的服务和情报。”潘·海林（Pan Helin）指出。 Zhang Xin是思想坦克Ng Kefangde的研究负责人，他说，即使是当地的合作也可以降低研发成本，加速产品的变化，并在中国供应链的帮助下，最好满足当地消费者的需求，“重型电力并行性”，聪明的驾驶驾驶突破就是衡量的步骤，以及难以击败的效果。 “燃料车市场的持续收缩是一种不可逆转的趋势。电气化转换需要时间来积累，而明智的驾驶员领域的智能需要持续的投资。中国汽车制造商已经建立了第一台搬运工的繁荣，因此这种类型的方法不仅仅是一种过渡性解决方案。” 将来，跨国汽车制造商仍将不得不加速本地化研究和EL的发展典型平台，重建价格系统以提高成本效益，并建立更灵活的供应链系统。 “关键是发展中国市场的开始策略。”张Xinyuan说。 潘·海林（Pan Helin）清楚地说：“传统汽车公司的商业模式不再适合当前市场。有必要通过变革来重现品牌，而用更强的技术意识创建一个近地点是一条实用且可行的道路。” 商业业务每日记者林Yuwei [编辑：Liu Yangne] 日本征服者无法通过毒气中毒而逃避失败，伯特恩救出了115次受伤的第八军路线 Xu Zhuoyun离开：他曾经教我们“进来，更好地” 重庆是第一个表现出活力和潜力的消费城市 当我回到家时，我看到了“攻城”：谁把加沙的饥饿锁定了？ 北京首席执行官制造的“ AI Pharmaceutical的四个小龙”之一：中国工程师非常强大 “茶与T的整合我们的主义”广西的liubao Tea Township， Zhang Xincheng的访谈：没有恢复生活，仅通过体验生活，您就可以拥有更多的可能性 禁忌城市的最终文化文化去了台湾陪同：一天之内保护宝藏，并以生命的生活为生。 教练说，亚洲杯暴露了中国女子篮球问题，车队将在八月再次练习 Zeng Fanbo计划签下篮网，美国职业篮球队将再次重视中国德比？ 重要的金属扇区因开放的增加而被淘汰，西黄金上升超过3％ 小红色水果如何成为年轻人的健康伴侣 战斗战争期间，为什么兰州空战是“中国领空的生命防御”？ 我有游戏吗？我为19元买了一个“苗条”瓶 如何从相互学习中探索新的城市文化？ 人工智能如何在C中加强现代遗产Hinese文化和国际交流？ “人工智能+”顶级设计已发布以创建新的经济引擎 “南京照片工作室”票房超过10亿！网民：这是最好的复活节彩蛋